В Индии в основном используются скутеры и велосипеды в качестве повседневного транспорта для поездок на работу. Таким образом, у этой отрасли есть широкие возможности для развития. Ввиду вышеизложенного, рынок электронных транспортных средств в Индии в ближайшем будущем ожидает бурный рост.
Первый электронный скутер, разработанный в Индии, был выпущен в 1996 году компанией ScootersIndiaPvtLtdпод названием Викрама Сафа. Данный агрегат представлял собой трехколесное транспортное средство. После этого автомобильная компания, MahindraandMahindraLtd., представила свой первый электрический трехколесный агрегат в 1999 году, однако в те далекие дни агрегат не получил большого отклика, и поэтому завод пришлось закрыть. С 2005 по 2015 год в Индии был период серьезного спада в отрасли электромобилей из-за различных проблем, в основном из-за плохой государственной поддержки и отсутствия руководства, технологической системы и инфраструктуры для электромобилей. Только в 2016-2017 годах электрические авторикши начали занимать лидирующие позиции в индустрии электромобилей, было продано около 500 000 электронных рикш.
В настоящее время правительство сосредотачивает свои усилия на увеличении использования электромобилей, поскольку большинстве городов имеется сильное загрязнение. Запускается государственная программа под названием FAME, или «Ускоренное внедрение и производство электрических и гибридных транспортных средств в Индии», которая должна предоставить ряд субсидий 11 выбранным городам для запуска электрических автобусов, такси и электронных рикш.
Электромобили— это экологически чистые агрегаты, поэтому являютсяхорошим выбором для частных лиц, поскольку они обладают должным уровнем функциональности. Всемирно известные бренды, такие как Tesla, Mercedes—Benz, Audi, Hyundai, Mahindra, Chevrolet, BMW и Renault, сегодня входят в число компаний, производящих революционные электромобили.
Вызов
В последние дни в Индии было зарегистрировано как минимум шесть случаев возгорания электромобилей. Пострадали электрические скутеры брендов Ola, Okinawa, PureEV и JitendraEV. К сожалению, это оказало негативное влияние на сознание потребителей, и теперь многие потребители опасаются покупать электромобили.
Было замечено, что основная причина возгорания электромобиля связана с неисправной батареей. Эксперты считают, что литиевые батареи, которые используются в электромобилях, подвержены возгоранию при повышении температуры или резких изменениях климата. Считается, что импортируемые батареи не предназначены для индийского климата и температуры. Другие возможности, такие как (а) короткие замыкания; и (б) деформированные клетки (батареи); и (в) также нельзя исключать недостаточную вентиляцию. Поэтому важно, чтобы производитель рассмотрел возможность разработки современной батареи для эффективной системы/процесса управления температурой.
Ответ правительства
После этого правительство Индии приступило к действиям. Правительство назначило группу экспертов, которые будут расследовать каждый инцидент и проверять всю экосистему электромобилей. Затем команда представит свой отчет правительству, после чего правительство развернет ожидаемые руководящие принципы, касающиеся стандартов испытаний, производства, хранения, а также транспортировки электромобилей.
Согласно первоначальным выводам расследования, правительство рассмотрело возможность тестирования аккумуляторных батарей электросамокатов перед их запуском. Кроме того, правительство взяло образцы клеток (батарей) у трех компаний для дальнейших проверок. Ожидается, что правительство создаст инфраструктуру и теоретическую базу для проведения испытаний, и вскоре результаты будут опубликованы.
Изменения необходимы. Несколько индийских компаний, таких как Exide, Amaron, HeroMotoCorp, Maruti и даже дом Tatas, либо уже предприняли, либо намерены сделать решительный шаг к производству аккумуляторов для электромобилей. Эти компании должны надлежащим образом учитывать климатические условия Индии и другие применимые факторы и снижать риск возгорания электромобилей.
Вывод
Развитие электромобиле строения имеет решающее значение для Индии в области изменения климата и сокращения выбросов углерода. План Индии состоит в том, чтобы к 2030 году электронные скутеры и электронные велосипеды составляли 80% от общего объема продаж двухколесных транспортных средств, что сегодня составляет около 2%.
К 2024 году правительство Индии надеется принять меры и предоставить стимулы для поощрения большего количества людей к покупке электромобилей на аккумуляторных батареях, что составит 25% всех регистраций новых автомобилей. Для этого должна быть реализована двусторонняя стратегия. Прежде всего, Индия должна стать действительно готовой к электромобилям, создав необходимую инфраструктуру и технологии для поддержки производства электромобилей. Во-вторых, необходимо создать оборудование, позволяющее переоборудовать устаревшие автомобили в гибридные электромобили, что поможет снизить уровень загрязнения.
Введение За последние 5 лет график Индии по подписанию торговых сделок увеличивался. Соглашения о свободной торговле и Соглашение об экономической корпорации и партнерстве разработаны и составлены таким образом, чтобы страны могли снизить торговые барьеры, отменить тарифы и получить преференциальный доступ к мировым рынкам. Индия заняла выгодное положение, подписав около 13 таких соглашений о свободной торговле
Новый Закон об иностранных инвестициях («Закон о ПИИ») вступил в силу с 2020 года и заменил предыдущие три закона, касающиеся иностранных инвестиций, и стал новой вехой в тенденциях управления иностранными инвестициями в Китае. Компании с иностранными инвестициями в Китае переживают переходный период и, возможно, приняли определенные изменения, чтобы следовать новым правилам. Китайское правительство также доводит
Введение Китай впервые ввел систему штрафных санкций в поправке 2013 года к Закону о товарных знаках, которая определяет размер убытков за серьезное нарушение исключительного права на использование товарного знака в размере. Китай увеличил размер штрафных санкций более чем в пять раз. Гражданский кодекс, вступивший в силу в январе 2021 года, прямо предусматривает, что пострадавшая сторона
Manage Consent
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Always active
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Always active
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.